的身躯,对跑道的要求非常高,所以这是专门为它修建的一个试验场。
波音公司研制的B-29轰炸机性能优异,当然从现代眼光来看,这种飞机也没什么新奇之处,但在当时是一个划时代的研制成果。为了实现在10000米高空上飞行,除了炸弹舱之外。B-29的所有座舱都是密封加压舱室。其机身设计成流线形,从空气动力学角度来看,也很佩服机身设计水平接近理想水平。如果想挑出什么毛病的话,就是座舱有些狭小,前后机舱的中间通道过窄,各机舱内部舒适性较差。究其原因也十分简单,因为B-29轰炸机携带炸弹量十分大,炸弹舱尺寸过大,挤占了其他机舱的空间尺寸。
可以说,B-29轰炸机的设计思想十分明确,为了提高轰炸机的性能,机身的流线形达最高境界,为了多装炸弹,不惜牺牲机身设计的其他功能。B-29研制于二战的最激烈时期,一切为战争服务的思想深入人心,所以机身设计凝聚了同时代人的各种优秀方案。为了适宜于高空飞行,B-29各舱室都采用了密封加压方案,但一旦中弹,将使加压系统失效,为了解决这一问题,机身采用了正圆断面,这样能减少机身表面积、降低机身被炮弹击中的机率。又如,各机关炮都采用了遥控结构,以减少机关炮射手的伤亡。当然机身采用正圆断面也有缺点,这使机身较细,使前后舱的连接通道过窄,妨碍了机组人员的自由活动。
在要求大炸弹舱,或者要求大座舱两种意见发生矛盾时,B-29轰炸机倾向选择了大炸弹舱,但也适当地改善了座舱的舒适性。总之,B-29机身设计是一个相当成功的例子。
早期,美国军官和波音公司都有疑虑,因为B-29性能目标值太高了,是一种划时代的机型,是否真能圆满地交了答卷,各方都有些怀疑。为了减少失败的风险,美国军方同时又和康绍里德公司签了合同,要求该公司迅速开展B-32轰炸机的研制。
康绍里德公司的XB-32统治者轰炸机,基本上是B-24的放大型。B-29和B-32轰炸机,是美国军方指定的下一代轰炸机,各飞机制造厂为了争夺订单,进行了剧烈的竞争。1942年B-29和B-32轰炸机顺利地完成了试制,先是B-32轰炸机试飞成功,两周后,即1942年9月21日,B-29轰炸机也试飞成功。不幸的是,1942年10月,B-29轰炸机出了大事故。这对波音公司来说是一个很不好的事件,因为B29轰炸机如果不能迅速摆脱坠机的阴影,那么超级轰炸机的订单就可能被康绍里德公司的XB-32统治者轰炸机抢走!
事故发生后,就连代表军方参与波音公司的研制计划乌尔斯准将也被审查。
王助一行来到波音公司飞行试验场,果然老远就看到一架巨大的四发轰炸机停在机坪上!它巨大的身影,有确够得上超级空中堡垒称号!不过,比起翼龙轰炸机来,B29轰炸机除了在个头上大一些外,还是在很多地方比不起自家的翼龙轰炸机,这是技术小组每一个成员心里的看法,包括王助也是!
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